Brüsszeli fordulat: enyhíthetik a belső égésű motorok 2035-ös tilalmát
2026. 11. 06. — 14:12
Az EP környezetvédelmi szakbizottsága a célszámok mérséklését javasolja, így a hibrid és bizonyos belső égésű motoros járművek továbbra is forgalomban maradhatnának az unióban.
- A javaslat a 100 százalékos kibocsátáscsökkentési célt 95 százalékra módosítaná az alacsony karbonlábnyomú acél használatával.
- A kisteherautóknál is enyhítenének, a 2035-ös elvárást 80 százalékra csökkentve az eddig tervezett teljes tilalom helyett.
- Az iparági szereplők üdvözölték a döntést, de az autógyártók szövetsége szerint a módosítás még mindig nem elégséges.
- A környezetvédelmi szervezetek szerint az enyhítés lassíthatja az átállást és rontja az európai gyártók globális versenyképességét.
Az EP környezetvédelmi szakbizottságának javaslata szerint a 2035-re előírt 100 százalékos dekarbonizációs célt 87,5 százalékra csökkentenék. További 7,5 százaléknyi könnyítést kapnának azok a gyártók, akik az Európai Unióban előállított, alacsony karbonlábnyomú acélt alkalmaznak a gyártás során. Ez a gyakorlatban azt jelentené, hogy a teljesen elektromos és hidrogénhajtású modellek mellett a hibrid hajtásláncok is a piacon maradhatnának. A javaslatról az Európai Parlament várhatóan decemberben szavaz, amit a tagállamokkal való egyeztetés követ majd.
Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint 2026 első kilenc hónapjában bár 22,7 százalékra nőtt a tisztán elektromos autók aránya, a legnépszerűbb hajtáslánc továbbra is a hagyományos hibrid maradt 36,3 százalékkal. Az ágazati szereplők, köztük a beszállítókat tömörítő CLEPA, a technológiasemlegesség fontosságát hangsúlyozzák a munkahelyek megőrzése érdekében. Ezzel szemben a Transport & Environment környezetvédelmi szervezet attól tart, hogy a szigor enyhítése bizonytalanná teszi a már megkezdett zöld beruházások megtérülését, és előnyt ad a kínai versenytársaknak.
Magyarország számára a szabályozás alakulása azért bír kiemelt jelentőséggel, mert a hazai járműipar szorosan kapcsolódik a német autógyártókhoz. Miközben az országban az elmúlt években jelentős akkumulátorgyártó kapacitások épültek ki, a belső égésű motorok piaci jelenlétének meghosszabbítása a hagyományos technológiákra szakosodott beszállítóknak nyújthat fontos haladékot az alkalmazkodáshoz. A tervezett fordulat nem az elektromos átállás végét, hanem a folyamat ütemének és eszközeinek gyakorlatiasabb újragondolását jelzi.
A PostNews egy vagy több hírforrásból, AI segítségével foglalja össze a legfontosabb információkat. Az ugyanahhoz a történéshez kapcsolódó híreket egy összefoglalóban rendezzük, a felhasznált forrásokat pedig megmutatjuk.
Kapcsolódó cikkek
Kép: telexA kínai akkugyártók növelték részesedésüket a Kínán kívüli autóakkumulátor-piacokon
A Kínán kívüli autóakkumulátor-piacon a tíz legnagyobb szereplő közé tartozó hat kínai cég részesedése egy év alatt 43,1-ről 56,4 százalékra nőtt, főként a dél-koreai versenytársak rovására.
32 év után leállt az Audi A8 gyártása: utód nélkül maradt a négykarikás luxuslimuzin
Október közepén legördült az utolsó Audi A8 a neckarsulmi gyártósorról, ezzel 32 év után véget ért a modell gyártása. A kereslet csökkenése miatt megszűnt az A8 gyártása; a neckarsulmi gyárban már az Audi A5 limuzin és Avant változata készül.
Kép: Portfolio.huKözel 400 millió eurós megállapodást kötött Budapesten az Európai Beruházási Bank
Nadia Calvino, az EIB elnöke budapesti látogatásán négy, összesen 395 millió euró értékű finanszírozási megállapodást írtak alá a hazai fejlesztések és beruházások támogatására.